一、列车再生电能吸收装置：
我们知道地铁（轻轨）车辆的每个动车都装有一组为电阻制动而设置的电阻器，重又占地方大，特别是它产生的热量不但使车辆内部温度升高 而且会使车站和洞内温度逐年提高。因此，取消车上电阻器，又使再生电能得以回收，长期以来是从事地铁（轻轨）事业的科技人员考虑的课题。现在日本研究并实施了一种称为蓄电池式再生电力吸收装置，已完成试运行、并正在推广应用。该装置可设置在牵引变电所内,使用锂离子电池（也可设置在地面需要的任何地方）。
1．主要参数：
1）额定容量：2000kw（180s周期，15s运行）；
2）额定输入电压：dc1500v或750v（dc750时为1000kw）；
3）开关频率：600hz（在工频50hz地区）；
720 hz（在工频60hz地区）；
4）锂电池4排20列；
5）安装位置：按需要设置不受限制；
6）元件参数：选用3.3kv/1200a，4个并列的igbt错开相位形成4重斩波电路。
2．结语：
我国重庆单轨还有北京的一条线路已经把车辆上的制动电阻器移到地面上，解决了减轻动车重量，和减小洞温上升快和车辆发热问题，但电制动能量还不能吸收利用。这部分能量可达列车耗能的30%左右，如果采用再生电能吸收装置，其经济意义是可观的。
二、高压干燥空气绝缘开关
1．简介：国内外地铁用于地下变电所的高压开关,为了减小占地面积，多采用sf6充气式绝缘开关，但sf6气体被国际确定为影响地球温度变化物质，比空气比重大6倍,泄漏气体长期潜在车站底层,而且在电弧的激发下会产生剧毒气体。日本近来研制出一种与大气具有同样成分的干燥高压气体绝缘的真空断路器高压开关柜（gis）。目前推出了72kv级的产品，并且已经产品化。
2．主要参数：
1）产品名称：gis；
2）额定电压：72kv；
3）额定切断电流：25ka；
4）额定干燥空气压力：0.45mpa（真空断路器箱）；
0.5mpa（主母线，线线断路器箱）。
3．特点：
1）由于采用高压干燥空气与内部导体的复合绝缘材料,结构紧凑；
2）气体段与真空断路器及其它部分分开，提高了真空断路器的可维护性；
3）不需采取防缺氧措施（sf6需采用）；
4）无毒，其成分是空气，提高了安全感。
4．现在全国地铁行业和其它工业行业都在大量使用sf6高、中压开关柜。目前，国际上已把sf6与氟里昂气体一样作为地球大气污染控制应用的气体。因此，寻求一种有效的代替品，从长远看具有重大意义。