在监控点的编制上，合理、全面的监控点数的编制可以使系统监控功能更加完善，软件编程更加简单、合理、可靠。根据广州地铁一号线的经验，应注意以下几点： (1) 在广州地铁一号线，每台环控设备带有bas系统中“就地/远方”，“环控/车控”两个转换开关，分别位于设备现场和环控电控室。由于设计上的点数限制（每站10个手/自动信号），bas系统仅对隧道风机，大系统空调机、送排风机等重要设备的“就地/远方” 转换开关进行监视，并将部分设备的“就地/远方” 转换开关信号进行合并，如空调机手/自动信号为车站一端两台空调机的“就地/远方”并联信号。因为bas系统无法获知设备的具体控制权限，控制带有一定的盲目性，因此很有必要在bas系统中对所有环控设备“就地/远方”和 “环控/车控”转换开关的位置进行监视，确保控制的合理性和可靠性； (2) 在对电动风阀（包括蝶阀）的控制中，一号线为节省监控点数，采用了一个输出点的中间继电器常开、常闭接点来控制风阀（水阀）的正转和反转；并仅用一个di点检测风阀全开信号。这种单do，单di 的监控方式使bas不能依据设备的动作情况撤消输出命令。输出信号的长期存在，给设备的正常运行造成了故障隐患，增加了软件编程的难度：如当系统模式工况转换过程中时，风阀进行开关转换，相应风机由于无法获知风阀是否处于转换过程中而被迫关停无须动作的风机。因此，对于该类设备的监控仍应采用2个do点分别控制开和关以及使用2个di点检测风阀开到位和关到位信号，以表示全开、全关、中间状态。 (3) 冷水机组若本身带有自动控制功能，如离心机组，可考虑bas仅负责总的起停命令，相关水泵等设备bas系统仅负责监视。并设置数据接口接收对冷水机组运行数据，对机组运行集中科学管理。同时尽量减少检测参数的重复设置（如地铁一号线，bas同活塞机组同时设置水流开关）以简化控制，节省投资。 (4) bas系统在车站级设有同fas系统的数据接口，fas系统将经确认后的火灾分区信号通过数据接口送bas系统接收，bas系统在接收到fas系统火灾报警信号后启动相应的火灾模式。对于地铁而言，由于车站级火警信息量不是很大（广州地铁一号线每站约30个火警信息），除通过数据接口外还可考虑通过硬线（i/o）连接的方式完成，使用硬线i/o方式连接替代通信接口的使用，可增加系统的可靠性，降低接口开发的费用。但硬线i/o连接同时增加了输入输出模块，因此具体的连接方式可根据实际情况进行选择。 (5) 关于防火阀的监控，因属消防设备，广州地铁一号线将其纳入fas系统进行监控，但作为环控系统的组成部分，出于控制系统完整性的考虑，亦应纳入bas系统监控范围，根据实际情况，可考虑以下几种方式。 ①完全纳入bas系统，由bas系统进行防火阀监控。 ②通过bas/fas数据接口或硬线接口，通过fas系统进行防火阀的监控 ③bas、fas均对防火阀进行监控——需设置控制转换开关。（香港地铁便采用该种方法）