春节刚过，沈阳市委常委、副市长邢凯的身影就一直是忙碌的，从2月5日主持召开沈阳市核心区城市地下空间开发与利用情况汇报会，到昨天刚刚主持召开的全市建设工程全面启动工作动员大会，这样紧密的工作节奏正在把一个有关2009年沈阳城市建设的重要规划线条逐渐明晰起来——围绕即将开通的地铁一号线和正在筹备建设的其它地铁线路谋求新一轮的城市建设之中的经济链条和全新增长极。 而这样的规划也开始把地铁的影响严丝合缝地转融于这座城市，并且正在改变着我们的生活和生意，还有节奏。一切都来得那样真切而又无法抗拒。
民生李老师的看报习惯 每天清晨6时30分起床，然后洗脸、化妆，当这一切准备好后，看看表已经没有时间吃饭了，拿起包匆匆走出家门。几分钟后，245路公交车晃悠悠地驶进车站，车门打开只有几个人下车，上车门处被急于上班的乘客堵死，身子半挂在车上。“上不来的等下一辆吧。”在司机的劝导声和乘客的抱怨声中，李文和许多乘客只能等待下一辆公交车的到来。 李文是辽宁艺术职业学院的老师，她每天上班如同“打仗”。李文住在大东区东方俪城，而学校在浑南会展中心附近，到达245路公交南塔终点站之后还要转乘一辆小公汽才能赶到学校。 “如果能在7点左右挤上公交车且路上不堵车，那么从家到单位的实际需要时间55分钟。一旦这其中的哪一个环节被耽误，我就会迟到。”李文说，新年一过，她开始迫切地关注起地铁的消息，报纸、电视，只要有地铁的消息，她都会关注，“如果地铁一号线10月份能开通，二号线的开通也就不远了，那样我就可以从家打车去黎明文化宫站，或坐258路公交车到市政府站从一号线转乘二号线，到达浑南新区。这样，我每天至少能晚起半个小时，而且还有时间吃早饭了。或者，干脆在地铁车站里买一杯咖啡、吃个面包，不用在寒风中挤车的感觉真好。”
城建王大姐租铺子 在中华路与南京街交会口的地下通道，王大姐在这已经卖了十多年的服装，王大姐说，随着地上商业街的扩大增多，她们地下过街通道里的生意越来越差。现在，王大姐迫切希望地铁早日开通给她带来客流：“前段时间我看报纸，说沈阳要建16条地下商业街，其中就包括我所在的太原街地区。地铁开通肯定能带来大量客流，现在的‘时尚地下’那么火，就是因为有很多人去，别看我现在生意不太好，可咬牙也要挺着，其实，我现在正在向亲友筹措资金，还打算在新开的9条地下商业街再租几个铺子干呢。”王大姐为什么还要租铺子？原来，在2月5日召开的沈阳市核心区城市地下空间开发与利用情况汇报会上，沈阳市委常委、副市长邢凯表示，沈阳将重点开发16块地下空间，“地下空间开发的规划，就是根据地铁线路的范围制定的，在规划范围内共涉及10条地铁线路、地铁站154个，其中枢纽站39个，一般站115个。”邢凯说，从本月25日开始，首批推出的9条地下商业街将进入招商、拍卖阶段。 王大姐说，如果地铁通道中有合适的档口，她愿意搬到那里做生意，毕竟地铁通道里人流量大一些，商机自然多一些，并且地铁通道的环境好、设施全比地下通道要好太多了。地铁的开通必然会带来许多商机。“地铁开通对我的生意是有利的。”
交通出租车仍有市场 今年41岁的赵林是沈阳一家出租车公司的老总，从业13年的赵林，拥有约400台出租车，公司资产几千万元，拥有司机700多人。“地铁开通后对出租车肯定会有影响，但只是短期影响，最终，该打车的人还会选择出租车。” 赵林说，地铁开通后，人们会出于好奇而非常踊跃地试乘地铁。但是过了新鲜期后，出租车的优势就会非常明显。首先地铁车站不是设在所有人的家门口，人们前往地铁车站有时会需要打车；下了地铁后可能还需要打车到达目的地，另外，地铁毕竟属于大众交通工具，无论是点对点的直达率，还是乘坐的私密性，地铁都无法与出租车相比。 “出租车行业应对新运力的增加已经具备了丰富的经验，当年沈阳一下子增加了2000辆公交车，新开辟了数十条公交线路，刚开始的时候，出租车行业的确受了一些影响，但是时间慢慢过去，选择出租车的人没有减少反而增多。“现在，赵林想的是如何扩大公司经营规模，壮大公司实力。”对地铁来说，出租车行业其实是个非常好的机会。” 在记者的调查采访中，许多沿地铁一号线的企业和商家都对2009年10月地铁试运行充满了迫切的期待，“我们现在正在邀请国内外著名空间专家，就地铁客流对商业拉动情况进行评估调查。”位于东中街的中粮沈阳大悦城负责人告诉记者，地铁一号线小津桥换乘站就在他们的商场地下并直通商场，“这一点很重要，所以我们不惜重金进行了客流和商业流的调查。” 而位于青年大街的百联购物中心，因为处于地铁一号线和二号线的交叉点，尽管目前经营状况并不十分理想，但依然顽强地运行着，外界普遍猜测入驻这里的商家都在等待地铁带来转机。
商机500亿元的财富之旅 在沈阳市规划局提供的一份《沈阳城市轨道交通技术装备产业发展规划》中预测，2012年沈阳地铁产值将由2007年的45亿元增至200亿元，年增长35%；2017年达到500亿元。“在沈阳地铁一号线设备招标中，已发售招标文件中标金额为21.5亿元，其中沈阳企业中标达10.6亿元，占中标金额的49.3%，仅从中标率就可以看出沈阳本地企业的雄厚实力。中标企业包括北方重工集团的地铁施工装备，沈阳新松机器人自动化股份公司的自动售检票、设备监控系统，东软软件股份公司的通信系统，沈阳鼓风机集团的环控通风系统等。”沈阳市规划局相关人士告诉记者，在沈阳地铁一号线规划之初，其规划所经之处就成为房地产开发商手中的“潜力股”。“大东区珠林桥旁一个楼盘，2005年开盘时每平方米起价2600元。2008年，仅一桥之隔的某楼盘，起价就达到了5800元。” 著名日籍商业空间专家川住谨一郎先生介绍：“东京地铁2002年度靠提供场地收取的租金有9亿日元，加上它拥有的38家便利店的57亿日元销售额，合计66亿日元，虽然这部分收入只占地铁总收入的2%，但也是一笔很大的收益。地铁站内不仅开设商城，也可以使站内和地上商业连成一片，从而形成独特的文化和商业以及较为成熟的商圈。” 不过，辽宁省社科院一位资深专家对目前如火如荼的地铁商业规划和建设也提出了中肯的提醒意见，他认为，地铁商业特色的塑造难度大于一般性商业项目。因为客群的相对稳定性与快速性将使许多商业形态和商品不适合地铁商业的发展。“我们必须要看到，对于地铁尚在萌芽和初步发展的中国城市，由于线路上的局限，地铁还仅仅作为多种交通方式的一种，由于线路较少的局限，目前阶段还难以调动高收入阶层融合到地铁客群中来，我们在考虑地铁商业定位的时候必须要对这一特点给予考虑。” 与此同时，地铁商业还要考虑与周边商业环境的统一性。由于高档定位的商业项目需要安静和幽雅的环境，所以在目前阶段，地铁的引入与高档商业项目的营业能力提升还难以形成正比关系。沈阳的地铁进程正在把一种强大的加速磁力加入到沈阳市民的生活之中。
来源：时代商报