（来源：时代商报 2005-11-21）
在沈城人为终于如愿迈向地铁时代欣喜的同时，很多市民在关注一个问题：斥资88.8亿元打造的地铁一号线会不会“赔钱”？要知道，除香港外，国内外大多数地铁线路都在亏损运营。对此，沈阳市地铁指挥部总指挥佟晶石昨日自信地回答，沈城地铁运营9年后赢利，23年收回全部投资。
降低建设成本
沈城能拥有如此自信，首先来自于地铁打造成本远低于国内其它城市。根据预算，地铁一号线每公里建设成本为4.3亿元，比国内一些城市低了近一半。低成本得益于辽宁装备制造业的雄厚工业基础优势，与一些城市大量引入国外设备不同，沈城地铁所需的高端设备及各种料件，都可在本地轻松“搞定”。
就拿地铁必不可少的盾构机来说，沈阳重型机械厂生产的盾构机国产化率达到30%，质量与国外先进产品不相上下，价格却很便宜。据介绍，仅这一项设备就可以节约七八千万元。沈城地铁建设最终国产化率将达到80%。
此外，沈城地铁规划中，一号线与今后开工的各条线路将使用相同的系统制式，共同利用变电所、供电系统等。这种“联网”无疑又令地铁建设成本大大“缩水”。
运营秉承节约型
另据了解，沈城地铁一号线建成后将全面引入新型物业管理模式，通过招标方式引入资质优良、经验丰富的物业管理公司，由他们来从专业角度全方面“经营”地铁。那么，外资会不会有机会进入沈城地铁经营当中？目前，尽管有关沈城地铁物业的招标还未进入实际操作阶段，但有关方面已表示，不会为外资物业管理公司设置“门槛”，这意味着，沈城地铁运营中，有可能体现出世界领先水平的物业管理。这种现代物业无疑会降低沈城地铁运营成本。
同时，由于地铁各线路实现了电力、信息等各方面的“联网”，不仅实现了建设的低成本，其成本优势也将在地铁运营过程中得到充分体现。
与房地产“捆绑”
除了节流外，沈城地铁想要走出“赔钱赚吆喝”的行业惯性，当然还需要拓展利润空间。不过，期待着票价收入作为利润增长点显然不太现实。据有关方面预测，根据沈城地铁运行初期承载能力计算，每年将有1亿人次搭乘地铁，如果想运营之初就实现收支平衡的话，全线票价将高达24元，这显然远远超出了普通百姓的承受能力。而且，佟晶石曾就沈城地铁票价明确表态，定价只会比地面公交票价略高。
那么，沈城地铁赢利点在哪里？沈阳工业学院社会经济研究所所长巴俊宇一语道破天机。他认为，地铁本身单靠票价会赔钱，但加上其它相关经营的利润会很可观，如果运作得体，地铁运营将实现整体赢利。他解释，这好比商铺经营，可能单卖一件商品会赔钱，但商场大而全的环境会吸引顾客，整体是赚钱的。
记者了解到，地铁一号线在建设期间就投入资金，为中国移动、联通甚至网通做好了通讯信号的网络铺垫，帮助手机、小灵通业务拓宽了地下市场。当然，这一投入期待着回报。届时，地铁运营公司将向各通讯运营商出租这些信道资源，这无疑是一笔含金量很高的“生意”。
此外，包括车厢、灯箱、播音、电视及磁卡和地铁站点墙壁广告等也将吸引众多品牌企业的“眼球”。据介绍，到时候，地铁各类广告将对外公开拍卖。据初步预测，这部分的广告收入每年将高达数亿元。
一项调查显示，提供便捷购物服务的便利店是地铁最需要的业态，占15.1％；其次是书报亭，占12.2％。其它商业业态依次为：自动售卖机、书店、超市、休闲食品、咖啡厅等。这些都已在沈城地铁未来运营的规划之内，这些经营每年都将为地铁运营公司提供不菲的收入。
沈城地铁还计划将运营触角伸出地面。据悉，因为地铁提升了沿线房地产的“热度”，因此沈城地铁物业有可能考虑与地铁沿线的房地产物业实行“捆绑”，共同经营。不过，对于这种合作模式如何实现，由于国内其它城市基本没有先例，沈城将在运营前的4年时间进行探讨。
（作者：黄琳）